Commission de Sécurité - Jean Max
Chanet Vol à Voile
48150 Meyrueis
Tél : 04 66 45 15 46
Fax : 04 66 45 67 89
Courriel : planeur@chanet.info
Compte rendu de la commission sécurité
du 2 juin 2007
Introduction par Jean-Max
Voler n’est pas un acte naturel chez l’homme. Les rapaces peuvent entrer en collision (?) sans grande conséquence, pas nous !
Il faut un minimum de règles et d’organisation pour que la race des pilotes perdure !
Les règlements aident à définir un cadre de sécurité mais l’être humain a du mal à s’y maintenir. Les règles sont nécessaires mais insuffisantes !
Pendant longtemps, en aviation, la pédagogie active était ignorée.
La sécurité matérielle de nos planeurs a évolué favorablement : elle est devenue particulièrement fiable ; le taux d’accidents imputable au matériel est très bas et ne peut quasiment plus être amélioré.
Par contre l’erreur humaine offre un taux d’accidents trop élevé.
La réglementation ne suffisant plus à améliorer la sécurité, il a fallu chercher ailleurs et admettre que les hommes possèdent chacun un cerveau… différent de celui de son voisin !
Ce sont les facteurs humains !
Voyons ensemble comment améliorer notre sécurité, telle est le but de cette commission.
Intervention de Martial concernant les problèmes de sécurité du vol à voile en France
Quelques chiffres
En 2004 légère baisse du nombre des accidentes (58) mais taux de gravité constant :
9 décédés et 6 blessés graves. La moyenne depuis 10 ans est à ce niveau.
14 machines de détruites et 25 gravement endommagées.
Ces chiffres sont à rapprocher au nombre de pratiquants : environs 7 à 10 000 licenciés FFVV et près de 700 instructeurs.
Les causes principales d'accidents
Problème de formation
- Utilisation des motoplaneurs, machine nécessitant une formation spécifique
- Pilotes remorqueurs CPL (pilote professionnel) avec peu ou pas d'expérience VàV
- Formation au vol en montagne incomplète
- Prise de terrain à parfaire
Problème économique
- Absence de chef pilote et donc de son autorité
- Pression des instructeurs et dirigeants soumis à des impératifs de rentabilité
Problème d'organisation
- Gestion de diverses activités aéronautiques sur un même terrain
- Manque de consignes
- Utilisation de matériel et de procédures non adaptées
Problème de comportement
- En école, surtout à l'atterrissage
- En vol montagne
- En vol sur la campagne
- CRIS mal effectué
- Confusion de commandes
- Prises de risques inconsidérés, etc.
Réflexions sur les risques et les accidents par collision
Visibilité
Un planeur est relativement peu visible : de couleur blanche (à cause des problème de chaleur et de matériaux), sa forme de face est très petite et se résume à un rond et un trait.
Solutions : des bandes fluo "anticollision" sur les ailes, le fuselage et la dérive permettent d'améliorer sa visibilité (imposé à St Auban).
Vigilance
La vigilance se relâche avec la présence de plus en plus importante d'avioniques dans le cockpit : GPS, calculateur, "moving map", etc.
Solution : regarder au maximum dehors !
Respect de la réglementation
Le non respect des distances par rapport aux nuages et aux reliefs est un facteur très aggravant. La pratique des compétitions et des rassemblements est un risque supplémentaire.
Solution : respecter la réglementation !
Réflexions sur l'age et l'expérience des pilotes
Vieillissement
La population vélivole vieillit (moyenne d'age supérieure à 50 ans). Le non renouvellement des effectifs par des jeunes a aggravé la situation. L'age est un important facteur de risque : réflexes diminués, vision dégradée, fatigabilité plus grande, etc. (voir intervention de Christian).
Expérience
Les pilotes confirmés ne sont pas plus sûrs que les néophytes pour les raisons suivantes :
- Excès de confiance
- Routine dans les procédures
- Manque de remise en cause et de contrôle par les instructeurs
Décisions prisent par la Fédération Nationale Vol à Voile
- Trois réunions annuelles interrégionales "sécurité" avec les instructeurs, CTS, etc.
- Recommandation sur l'utilisation de motoplaneurs
- Module "Facteurs Humains" dans les stages ACT des instructeurs
- Autocollants CRIS (planeur) et CEV (remorqueur) à 2 000 exemplaires pour coller sur les tableaux de bord.
Intervention de Christian concernant les problèmes médicaux
Christian insiste pour que tout pilote s'abstienne de voler en commandant de bord :
- lorsqu'il est malade (même un rhume), s'il est en arrêt de maladie, s'il prend des médicaments surtout si ils diminuent la vigilance, etc.
- lorsqu'il est perturbé par des problèmes personnels (familiaux, travail, etc.)
- lorsqu'il est fatigué. Après un long trajet, cinq six jours de vols, une nuit écoutée, etc.
Si un seul de ces critères apparaît et si on souhaite quand même voler c'est faisable en biplace avec un pilote commandant de bord en pleine forme.
Une bonne hygiène de vie est garante d'une plus grande sécurité dans la pratique du vol à voile.
Il n'est pas bon de sauter un repas avant un vol. Pour les vols long penser à boire, s'alimenter et, pour ceux qui le peuvent, uriner.
Intervention de Gilles concernant les accidents à Chanet
Six accidents ont été exposés. Les causes semblent être les suivantes :
Cas N° 1 : Obligation de résultat / fatigue / inexpérience
Cas N° 2 : Inexpérience / mauvaise évaluation
Cas N° 3 : Péché d'orgueil
Cas N° 4 : Fatigue / cause médicale / péché d'orgueil
Cas N° 5 : Commandes bloquées par un objet non maintenu
Cas N° 6 : Fatigue / pression / inexpérience / mauvais choix / "tunélisation" / manque de procédure et de consignes
Conclusions
Il est nécessaire de fixer et de communiquer :
- des consignes
- des procédures
D'améliorer :
- la formation planeur et
- la formation motoplaneur.
Tout ceci sera mis à plat dans le courrant de l'été par courriel.
Rappel du PV de la précédente commission de sécurité du 29 novembre 2003
(Celle-ci s'était arrêtée quelques temps après suite à des divergences de fond qui n'existent plus.)
Zones réglementées.
Jean-Max et Martial, vont préparer un document pour attirer l’attention sur les zones réglementées autour de Chanet. Ce document préparatoire sera présenté à Gilles pour sa finalisation.
Ce document sera remis à tous les membres du club en même temps que le règlement intérieur.
La réglementation évoluant sans cesse, il sera remis à jour autant que possible par la commission sécurité. Ce document ne se substitut pas aux cartes et NOTAM en vigueurs. Les pilotes restent responsables de la conformité de leurs vols.
Documentation de bord pour améliorer la sécurité.
En plus de la check-list obligatoire chaque planeur sera équipé d’une carte avec les zones réglementées permettant un grand local.
Une liste des fréquences radio permettant un grand local sera jointe.
Ces documents seront réalisés par Gilles, Jean-Max et Martial.
Vol en circuit.
Le but est d’augmenter la sécurité. En cas de crash, de mieux localiser la zone concernée et de prévenir rapidement et le plus efficacement possible les secours.
Il est décidé de rendre obligatoire les vacations radio pour les planeurs qui sont hors local de Chanet.
Les vacations ont lieu à l’heure ronde et à l’heure + 30 mn. Elle est effectuée spontanément par les pilotes. Le message doit être court : Immatriculation, position, altitude et Vz. Il est adressé au chef pilote du jour ou à la personne qu’il aura désignée. Les manquants seront appelés.
Le chef pilote du jour a la responsabilité de sa mise en place et de son fonctionnement.
Tout planeur en difficulté doit se signaler pour bénéficier de l’aide du chef pilote et/ou d’éventuels pilotes évoluant dans le même secteur.
Les possesseurs de balise de détresse sont invités à se faire connaître. Pour l’instant deux planeurs en sont équipés : l’ASW20 et le LS6 D28.
Vols solos.
La réglementation exige la présence d’un instructeur pour tout vol solo d’élève.
Le pilote remorqueur doit s’assurer auprès du chef pilote du jour que le pilote est bien habilité sur le type de planeur qu’il compte utiliser.
En saison, une liste d’habilitations sera fournie par le secrétariat sous la responsabilité du chef pilote principal.
Vol de contrôle.
Avant le premier vol en solo de la saison, chaque adhérent, quel que soit son niveau, devra effectuer un vol de contrôle avec un instructeur.
Balisage des pistes.
Une amélioration peut être apportée avec peu de moyens.
Les balises de seuil de piste dont nous disposons vont être posées par nos soins.
Les marquages en pierres peintes seront repeints et si possible remplacé par des dalles.
La peinture et les dalles vont être demandées par Jean-Max à Monsieur Philippe Michelet de la CCI de Mende.
Stockage des planeurs et des véhicules aux abords des pistes.
Le but est de définir l’emplacement des planeurs, du remorqueur et des véhicules.
Il doit être rappelé à tous ceux qui pratiquent notre plate-forme que :
- Les véhicules ne doivent jamais stationner sur les pistes ou leur axe.
- Les véhicules doivent stationner à plus de 50 m du bord des pistes.
- Les véhicules doivent stationner en alignement arrière du point de départ des planeurs afin d’éviter tout risque de collision en cas de cheval de bois au décollage.
Ceux qui connaissent ces consignes doivent les diffuser et les faire respecter.
Pour plus de clarté, un plan va être établi par Martial en collaboration avec Gilles.
Celui-ci sera affiché sur une des vitres des véhicules de piste et au tableau d’affichage.
Sécurité décollage.
Tout décollage ne peut avoir lieu que si :
- L’axe est libre sur la totalité de la longueur de la piste afin de permettre à l’attelage de se poser suite à une avarie moteur.
- Les cotés de part et d’autres du planeur sont suffisamment dégagés pour éviter toute collision en cas de cheval de bois de celui-ci.
Parachutes.
Les parachutes qui ne sont pas équipé de coussin "pare-sueur" d’origine seront équipés de coussin en mousse. Jean-Max se charge de faire ces coussins avec des matelas mousses de type camping sur lesquels seront fixés 4 œillets industriels pour permettre le passage des liens.
Le nettoyage des sangles est à faire. Personne ne s’est désigné, à votre bon cœur…
En contre partie et sans restriction tous les présents ont convenu de faire respecter les points suivants :
- Tous les soirs les parachutes doivent être enfermés dans leur sac, fermeture éclair fermée.
- Les sacs des parachutes doivent impérativement rester dans les planeurs.
- Les parachutes qui sont stockés dans les véhicules de piste doivent être impérativement rangés dans leur sac.
Ces consignes seront affichées sur une des vitres des véhicules de piste et au tableau d’affichage.
Cahier d’incidents.
Le cahier d’incidents est remis en fonction. La responsabilité de ce cahier est du ressort du chef pilote en titre. En cas d’incident grave le Président doit en être informé le jour même.
La promotion de son utilisation sera affichée sur les portes menant au grand hangar.
Housses de verrière.
Il est décidé de faire appel à une couturière pour réparer ou fabriquer les housses de verrière pour les planeurs et le motoplaneur.
Les verrières doivent être protégées dès lors qu’il n’y a pas de pilote à bord. Ceci afin de préserver des rayons les matériaux et les instruments, de veiller au confort du pilote (chaleur) et de prévenir les petits chocs lors du rangement des planeurs dans les hangars.
Les instructeurs et les membres du bureau sont chargés de faire respecter ces consignes.
La verrière arrière du Twin ne permet ni une vision correcte ni la ventilation nécessaire lors des grandes chaleurs. Elle sera changée pour la saison prochaine.
Nettoyage.
Après chaque vol et avant de rentrer les machines dans le hangar les planeurs doivent être nettoyés !
Les bords d’attaques à l’aide d’une éponge puis d’une peau de chamois.
Les verrières avec un chiffon doux et propre et du «Pliz fée du logis».
Le matériel doit être remis en place, propre.
Ces consignes seront affichées sur les portes menant au grand hangar.
Un sac de chiffon doux sera commandé par Christian. Jean-Max assure l’approvisionnement des bombes «Pliz, fée du logis» qui seront marqué au feutre « Chanet ». Les planeurs perso devront s’approvisionner par eux même.
Entretient matériel.
La commission encourage le rapprochement de Maurice et de Martial pour les contrôles de sécurité.
Les habilitations devraient peut-être revues.
Tout ceci est du ressort de la commission entretient.
Règlement intérieur.
Jean-Max a remis à Christian le règlement intérieur du Pic Saint Loup qui est assez bien fait et pourrait servir de base pour notre association.
Christian a promis de nous soumettre une ébauche avant la fin de l’année.
48150 Meyrueis
Tél : 04 66 45 15 46
Fax : 04 66 45 67 89
Courriel : planeur@chanet.info
Compte rendu de la commission sécurité
du 2 juin 2007
Introduction par Jean-Max
Voler n’est pas un acte naturel chez l’homme. Les rapaces peuvent entrer en collision (?) sans grande conséquence, pas nous !
Il faut un minimum de règles et d’organisation pour que la race des pilotes perdure !
Les règlements aident à définir un cadre de sécurité mais l’être humain a du mal à s’y maintenir. Les règles sont nécessaires mais insuffisantes !
Pendant longtemps, en aviation, la pédagogie active était ignorée.
La sécurité matérielle de nos planeurs a évolué favorablement : elle est devenue particulièrement fiable ; le taux d’accidents imputable au matériel est très bas et ne peut quasiment plus être amélioré.
Par contre l’erreur humaine offre un taux d’accidents trop élevé.
La réglementation ne suffisant plus à améliorer la sécurité, il a fallu chercher ailleurs et admettre que les hommes possèdent chacun un cerveau… différent de celui de son voisin !
Ce sont les facteurs humains !
Voyons ensemble comment améliorer notre sécurité, telle est le but de cette commission.
Intervention de Martial concernant les problèmes de sécurité du vol à voile en France
Quelques chiffres
En 2004 légère baisse du nombre des accidentes (58) mais taux de gravité constant :
9 décédés et 6 blessés graves. La moyenne depuis 10 ans est à ce niveau.
14 machines de détruites et 25 gravement endommagées.
Ces chiffres sont à rapprocher au nombre de pratiquants : environs 7 à 10 000 licenciés FFVV et près de 700 instructeurs.
Les causes principales d'accidents
Problème de formation
- Utilisation des motoplaneurs, machine nécessitant une formation spécifique
- Pilotes remorqueurs CPL (pilote professionnel) avec peu ou pas d'expérience VàV
- Formation au vol en montagne incomplète
- Prise de terrain à parfaire
Problème économique
- Absence de chef pilote et donc de son autorité
- Pression des instructeurs et dirigeants soumis à des impératifs de rentabilité
Problème d'organisation
- Gestion de diverses activités aéronautiques sur un même terrain
- Manque de consignes
- Utilisation de matériel et de procédures non adaptées
Problème de comportement
- En école, surtout à l'atterrissage
- En vol montagne
- En vol sur la campagne
- CRIS mal effectué
- Confusion de commandes
- Prises de risques inconsidérés, etc.
Réflexions sur les risques et les accidents par collision
Visibilité
Un planeur est relativement peu visible : de couleur blanche (à cause des problème de chaleur et de matériaux), sa forme de face est très petite et se résume à un rond et un trait.
Solutions : des bandes fluo "anticollision" sur les ailes, le fuselage et la dérive permettent d'améliorer sa visibilité (imposé à St Auban).
Vigilance
La vigilance se relâche avec la présence de plus en plus importante d'avioniques dans le cockpit : GPS, calculateur, "moving map", etc.
Solution : regarder au maximum dehors !
Respect de la réglementation
Le non respect des distances par rapport aux nuages et aux reliefs est un facteur très aggravant. La pratique des compétitions et des rassemblements est un risque supplémentaire.
Solution : respecter la réglementation !
Réflexions sur l'age et l'expérience des pilotes
Vieillissement
La population vélivole vieillit (moyenne d'age supérieure à 50 ans). Le non renouvellement des effectifs par des jeunes a aggravé la situation. L'age est un important facteur de risque : réflexes diminués, vision dégradée, fatigabilité plus grande, etc. (voir intervention de Christian).
Expérience
Les pilotes confirmés ne sont pas plus sûrs que les néophytes pour les raisons suivantes :
- Excès de confiance
- Routine dans les procédures
- Manque de remise en cause et de contrôle par les instructeurs
Décisions prisent par la Fédération Nationale Vol à Voile
- Trois réunions annuelles interrégionales "sécurité" avec les instructeurs, CTS, etc.
- Recommandation sur l'utilisation de motoplaneurs
- Module "Facteurs Humains" dans les stages ACT des instructeurs
- Autocollants CRIS (planeur) et CEV (remorqueur) à 2 000 exemplaires pour coller sur les tableaux de bord.
Intervention de Christian concernant les problèmes médicaux
Christian insiste pour que tout pilote s'abstienne de voler en commandant de bord :
- lorsqu'il est malade (même un rhume), s'il est en arrêt de maladie, s'il prend des médicaments surtout si ils diminuent la vigilance, etc.
- lorsqu'il est perturbé par des problèmes personnels (familiaux, travail, etc.)
- lorsqu'il est fatigué. Après un long trajet, cinq six jours de vols, une nuit écoutée, etc.
Si un seul de ces critères apparaît et si on souhaite quand même voler c'est faisable en biplace avec un pilote commandant de bord en pleine forme.
Une bonne hygiène de vie est garante d'une plus grande sécurité dans la pratique du vol à voile.
Il n'est pas bon de sauter un repas avant un vol. Pour les vols long penser à boire, s'alimenter et, pour ceux qui le peuvent, uriner.
Intervention de Gilles concernant les accidents à Chanet
Six accidents ont été exposés. Les causes semblent être les suivantes :
Cas N° 1 : Obligation de résultat / fatigue / inexpérience
Cas N° 2 : Inexpérience / mauvaise évaluation
Cas N° 3 : Péché d'orgueil
Cas N° 4 : Fatigue / cause médicale / péché d'orgueil
Cas N° 5 : Commandes bloquées par un objet non maintenu
Cas N° 6 : Fatigue / pression / inexpérience / mauvais choix / "tunélisation" / manque de procédure et de consignes
Conclusions
Il est nécessaire de fixer et de communiquer :
- des consignes
- des procédures
D'améliorer :
- la formation planeur et
- la formation motoplaneur.
Tout ceci sera mis à plat dans le courrant de l'été par courriel.
Rappel du PV de la précédente commission de sécurité du 29 novembre 2003
(Celle-ci s'était arrêtée quelques temps après suite à des divergences de fond qui n'existent plus.)
Zones réglementées.
Jean-Max et Martial, vont préparer un document pour attirer l’attention sur les zones réglementées autour de Chanet. Ce document préparatoire sera présenté à Gilles pour sa finalisation.
Ce document sera remis à tous les membres du club en même temps que le règlement intérieur.
La réglementation évoluant sans cesse, il sera remis à jour autant que possible par la commission sécurité. Ce document ne se substitut pas aux cartes et NOTAM en vigueurs. Les pilotes restent responsables de la conformité de leurs vols.
Documentation de bord pour améliorer la sécurité.
En plus de la check-list obligatoire chaque planeur sera équipé d’une carte avec les zones réglementées permettant un grand local.
Une liste des fréquences radio permettant un grand local sera jointe.
Ces documents seront réalisés par Gilles, Jean-Max et Martial.
Vol en circuit.
Le but est d’augmenter la sécurité. En cas de crash, de mieux localiser la zone concernée et de prévenir rapidement et le plus efficacement possible les secours.
Il est décidé de rendre obligatoire les vacations radio pour les planeurs qui sont hors local de Chanet.
Les vacations ont lieu à l’heure ronde et à l’heure + 30 mn. Elle est effectuée spontanément par les pilotes. Le message doit être court : Immatriculation, position, altitude et Vz. Il est adressé au chef pilote du jour ou à la personne qu’il aura désignée. Les manquants seront appelés.
Le chef pilote du jour a la responsabilité de sa mise en place et de son fonctionnement.
Tout planeur en difficulté doit se signaler pour bénéficier de l’aide du chef pilote et/ou d’éventuels pilotes évoluant dans le même secteur.
Les possesseurs de balise de détresse sont invités à se faire connaître. Pour l’instant deux planeurs en sont équipés : l’ASW20 et le LS6 D28.
Vols solos.
La réglementation exige la présence d’un instructeur pour tout vol solo d’élève.
Le pilote remorqueur doit s’assurer auprès du chef pilote du jour que le pilote est bien habilité sur le type de planeur qu’il compte utiliser.
En saison, une liste d’habilitations sera fournie par le secrétariat sous la responsabilité du chef pilote principal.
Vol de contrôle.
Avant le premier vol en solo de la saison, chaque adhérent, quel que soit son niveau, devra effectuer un vol de contrôle avec un instructeur.
Balisage des pistes.
Une amélioration peut être apportée avec peu de moyens.
Les balises de seuil de piste dont nous disposons vont être posées par nos soins.
Les marquages en pierres peintes seront repeints et si possible remplacé par des dalles.
La peinture et les dalles vont être demandées par Jean-Max à Monsieur Philippe Michelet de la CCI de Mende.
Stockage des planeurs et des véhicules aux abords des pistes.
Le but est de définir l’emplacement des planeurs, du remorqueur et des véhicules.
Il doit être rappelé à tous ceux qui pratiquent notre plate-forme que :
- Les véhicules ne doivent jamais stationner sur les pistes ou leur axe.
- Les véhicules doivent stationner à plus de 50 m du bord des pistes.
- Les véhicules doivent stationner en alignement arrière du point de départ des planeurs afin d’éviter tout risque de collision en cas de cheval de bois au décollage.
Ceux qui connaissent ces consignes doivent les diffuser et les faire respecter.
Pour plus de clarté, un plan va être établi par Martial en collaboration avec Gilles.
Celui-ci sera affiché sur une des vitres des véhicules de piste et au tableau d’affichage.
Sécurité décollage.
Tout décollage ne peut avoir lieu que si :
- L’axe est libre sur la totalité de la longueur de la piste afin de permettre à l’attelage de se poser suite à une avarie moteur.
- Les cotés de part et d’autres du planeur sont suffisamment dégagés pour éviter toute collision en cas de cheval de bois de celui-ci.
Parachutes.
Les parachutes qui ne sont pas équipé de coussin "pare-sueur" d’origine seront équipés de coussin en mousse. Jean-Max se charge de faire ces coussins avec des matelas mousses de type camping sur lesquels seront fixés 4 œillets industriels pour permettre le passage des liens.
Le nettoyage des sangles est à faire. Personne ne s’est désigné, à votre bon cœur…
En contre partie et sans restriction tous les présents ont convenu de faire respecter les points suivants :
- Tous les soirs les parachutes doivent être enfermés dans leur sac, fermeture éclair fermée.
- Les sacs des parachutes doivent impérativement rester dans les planeurs.
- Les parachutes qui sont stockés dans les véhicules de piste doivent être impérativement rangés dans leur sac.
Ces consignes seront affichées sur une des vitres des véhicules de piste et au tableau d’affichage.
Cahier d’incidents.
Le cahier d’incidents est remis en fonction. La responsabilité de ce cahier est du ressort du chef pilote en titre. En cas d’incident grave le Président doit en être informé le jour même.
La promotion de son utilisation sera affichée sur les portes menant au grand hangar.
Housses de verrière.
Il est décidé de faire appel à une couturière pour réparer ou fabriquer les housses de verrière pour les planeurs et le motoplaneur.
Les verrières doivent être protégées dès lors qu’il n’y a pas de pilote à bord. Ceci afin de préserver des rayons les matériaux et les instruments, de veiller au confort du pilote (chaleur) et de prévenir les petits chocs lors du rangement des planeurs dans les hangars.
Les instructeurs et les membres du bureau sont chargés de faire respecter ces consignes.
La verrière arrière du Twin ne permet ni une vision correcte ni la ventilation nécessaire lors des grandes chaleurs. Elle sera changée pour la saison prochaine.
Nettoyage.
Après chaque vol et avant de rentrer les machines dans le hangar les planeurs doivent être nettoyés !
Les bords d’attaques à l’aide d’une éponge puis d’une peau de chamois.
Les verrières avec un chiffon doux et propre et du «Pliz fée du logis».
Le matériel doit être remis en place, propre.
Ces consignes seront affichées sur les portes menant au grand hangar.
Un sac de chiffon doux sera commandé par Christian. Jean-Max assure l’approvisionnement des bombes «Pliz, fée du logis» qui seront marqué au feutre « Chanet ». Les planeurs perso devront s’approvisionner par eux même.
Entretient matériel.
La commission encourage le rapprochement de Maurice et de Martial pour les contrôles de sécurité.
Les habilitations devraient peut-être revues.
Tout ceci est du ressort de la commission entretient.
Règlement intérieur.
Jean-Max a remis à Christian le règlement intérieur du Pic Saint Loup qui est assez bien fait et pourrait servir de base pour notre association.
Christian a promis de nous soumettre une ébauche avant la fin de l’année.
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